Em Amesterdão, o piloto focou-se no bairro residencial Buitenveldert, na zona sul da cidade. Em 2014 o percurso do autocarro 62 foi alterado, o que aumentou a distância que muitas pessoas tinham de percorrer entre a paragem e a sua casa. Esta situação afetou especialmente a população mais idosa (65+), que representa a maior percentagem populacional nesta zona da cidade. Os idosos estão mais vulneráveis à solidão e ao isolamento e a situação poderia levar a um aumento destes problemas. De forma geral, há a necessidade de reduzir a dependência do transporte particular em favor de soluções mais sustentáveis. O projeto-piloto foi desenvolvido pela Waag Society [WAAG] em colaboração do município da Cidade de Amesterdão, ambos parceiros do projeto.

O piloto de Barcelona foi desenvolvido no bairro de Sant Andreu. É uma comunidade vibrante com tradição industrial e um tecido comercial dinâmico e que rapidamente se está a tornar num pólo de inovação nas áreas do design, do artesanato e das artes criativas. Localizado na zona norte do fervilhante centro de Barcelona, o bairro de Sant Andreu, com uma dinâmica fluxos própria, foi uma local ideal para o projeto-piloto MUV. Grande parte da população dos 150.000 habitantes do bairro desloca-se diariamente a outras áreas da cidade e, para além disso, a crescente competitividade de Sant Andreu está a atrair outros cidadãos de Barcelona a abrir lojas e outros negócios, aumentando a procura por soluções de transportes. O projeto-piloto foi coordenado pela Fundació i2CAT [I2CAT] em colaboração com o City’s Institut Municipal de Informática [IMI], ambos parceiros do projeto.

No Fundão, o piloto foi desenvolvido na zona antiga, que tem cerca de 9.000 habitantes. O Fundão localiza-se na região da Cova da Beira, uma área extensa e montanhosa onde predominam os ecossistemas rurais, que têm um forte impacto na economia local e regional. O Município aposta fortemente numa estratégia aberta de inovação social para coordenar um processo de transformação socioeconómica com o objetivo de fixar população e de criar novos empregos, de fortalecer a coesão social, de capacitar a regeneração urbana e revitalizar a economia rural local. As questões de gestão de transportes e mobilidade entre o Fundão e outros centros urbanos da região e fora dela é um dos aspetos mais importantes para o desenvolvimento da estratégia de de atração de inovação e investimento do Município. O projeto-piloto foi coordenado pela Bag Innovation [BAG] em colaboração com o Município do Fundão [MFU], ambos parceiros do projeto.

Em Ghent, o piloto foi implementado no bairro de Muide/Meulestede, junto ao porto da cidade, à saída de Ghent. A área é quase toda rodeada de água e acessível por duas pontes e uma estrada de quatro faixas. Os jovens vão para a escola de bicicleta, por entre tráfego intenso, uma vez que não existem ciclovias nas ruas mais movimentadas. A oferta de transportes públicos é limitada a um percurso de autocarro e uma linha de elétrico. O projeto-piloto foi coordenado pela LUCA School of Arts [LUCA] em colaboração com a City of Ghent [GHENT], ambos parceiros do projeto.

O piloto de Helsínquia focou-se no novo bairro inteligente de Jätkäsaari, um funil de tráfego, que é uma pequena ilha que, para além dos mais de 20.000 habitantes e negócios que aí irão fixar-se, também abrange a parte principal do porto de passageiros de Helsínquia, com ligações muito limitadas à cidade, situada no continente. Grande parte do esforço de Helsínquia no desenvolvimento de novas soluções de mobilidade inteligente está concentrado neste ponto de acesso. Além disso, Helsínquia, sendo cidade-natal do desenvolvimento do famoso conceito de mobilidade como serviço - Mobility as a Service (MaaS), pôde relacionar o MUV com os utilizadores das primeiras operadoras de MaaS do mundo. O piloto foi coordenado pelo Fórum Virium Helsinki [FVH], parte formal do Grupo City of Helsinki.

O piloto de Palermo envolveu o bairro e a população do centro histórico da cidade. A área, conhecida como Centro Histórico, tem quase 2,5 km2, cerca de 21.000 residentes e é onde se localizam a maioria dos monumentos e edifícios históricos e das atrações turísticas da cidade. Nesta zona, mais do que em qualquer outra da cidade, o congestionamento de tráfego afeta a qualidade de vida da zona. Recentemente, o Município de Palermo decidiu investir em infraestruturas de mobilidade e em mais policiamento neste bairro: novas zonas com limite de tráfego, um novo sistema de partilha de bicicletas, melhoramento do serviço de partilha de carro e transportes públicos com novas linhas de elétrico, mudando assim permanentemente a forma como os cidadãos experienciam o Centro Histórico. O projeto-piloto foi coordenado por PUSH [PUSH] em colaboração com o Município de Palermo [CPA], ambos parceiros do projeto.

O local proposto, através do MUV Open Call, pela Link Campus University, foi o bairro de Pigneto, parte do V município de Roma. Este bairro surge em 1870 com a união de áreas residenciais e abrange uma área triangular entre a Porta Maggiore, o Largo Preneste e a Piazza della Marranella. Durante a Segunda Guerra Mundial, a sua população combateu ativamente o fascismo e, atualmente, preserva a sua vocação para a participação cívica, com grupos de cidadãos ativos, também envolvidos em oficinas de processos participativos. Existem em Pigneto um número significativo de atividades criativas e culturais (espaços de trabalho, artistas de rua, sets de filmagem, eventos musicais) e bons recursos de mobilidade (com uma boa predisposição para meios de transporte sustentáveis ​​e zonas verdes).

Munique e a sua área periurbana colaborou com o MUV para analisar a eficácia do conceito da gamificação na mudança do comportamento da mobilidade das pessoas. A região MUV compreende áreas urbanas densamente construídas, bem como áreas rurais escassamente povoadas. A cidade de Munique e seus municípios vizinhos registraram um grande crescimento da população nas últimas décadas. Este crescimento deve-se ao facto da região MUV oferecer uma alta qualidade de vida e ser onde se localizam um grande número de indústrias de alta tecnologia, instituições de ensino e pesquisa, bem como destinos turísticos. Devido a essa explosão populacional e à forte dependência de carros, a região MUV tem que lidar com graves problemas de tráfego e muitas vezes excede seus limites de poluição.

Cagliari é uma cidade no sul da Sardenha (Itália), interessante pelas questões industriais, comerciais e de turismo. O município de Cagliari tem cerca de 85,3 km2, onde vivem, aproximadamente, 150.000 pessoas. A densidade populacional é igual a uma média de 1757,13 habitantes por km2. O bairro onde o MUV atuou engloba os 4 maiores centros universitários: departamentos de engenharia, científico, direito e línguas. É uma área com cerca de 1,18 km2, onde residem cerca de 7146 pessoas, uma densidade populacional de 6023,74 habitantes por km 2. Tem ambiente muito dinâmico em termos de características sociais e financeiras, graças à presença de várias lojas e escritórios. Além disso, o bairro é bem servido por transportes públicos, com várias linhas de autocarro da cidade.

Construída no final dos anos 60, a Avenida Nossa Sra. de Fátima, em Teresina no Brasil, tem diversos bares e restaurantes e é a principal ligação entre várias escolas e universidades e a CDB, a apenas 7 km de distância. O seu significado histórico é essencial para o desenvolvimento oriental da cidade: excelente ligação entre o centro e a zona leste; atividades económicas e de educação existentes na área; o perfil dos seus utilizadores; e projetos recentes de melhoria da capacidade de mobilidade pedonal em toda a rua são 5 boas razões para a região implementar o MUV. Perspectiva-se um lugar alegre que celebra a diversidade e une as pessoas, ligando e inspirando-as, facilitando a mobilidade sustentável.

A cidade de Milão tem cerca de 181,67 km2 e é habitada por 1.372.810 pessoas, cuja densidade é igual a uma média de 7.556,61 habitantes por km2. Os bairros envolvidos são dois: a Piazza Leonardo da Vinci e o bairro Bovisa. Ambas as áreas são caracterizadas pela presença do Politécnico da Universidade de Milão e têm um ambiente muito jovem e dinâmico. Para além disso, o pessoal académico e administrativo desloca-se de um ponto a outro para realizar suas tarefas diárias. A Piazza Leonardo da Vinci é habitada por 36.000 pessoas, tem cerca de 2 km2 de e a densidade é de cerca de 15.000 habitantes por km2. Bovisa tem cerca de 13.000 habitantes e uma área de cerca de 1,9 km2, cuja e a densidade populacional é de cerca de 6.800 habitantes por km2.

A cidade de Arrecife é a capital da ilha de Lanzarote, nas Canárias. O bairro de Argana Alta foi escolhido para fazer parte experiência MUV. É o bairro mais jovem da cidade de Arrecife, nascido nos anos 90 e onde muitas famílias de classe média e baixa construíram as suas casas sem a permissão da Câmara Municipal. Argana Alta é um bairro com mais jovens que os outros bairros da cidade, com uma forte dinâmica de mudança e inovação, mas com as piores taxas de emprego, salários, alfabetização e más infraestruturas. Até ao momento, o município de Arrecife prestou pouca atenção ao bairro de Argana Alta e, por isso, não tem pontos de referência no bairro e os seus ativos mais importantes são as pessoas aí vivem do comércio local. A razão pela qual é considerado um bom cenário para o MUV, é porque é o bairro com mais habitantes de Arrecife: 9.551 habitantes de 50 nacionalidades diferentes que aí vivem juntos e com alto risco de exclusão. É, portanto, perfeito como um laboratório para mobilidade e migração, com mais de 2.400 jovens de 50 países. Tem a vantagem de ter agradáveis temperaturas ​​de primavera durante todo o ano, o que permite realizar diversas atividades ao ar livre.

Catania é a segunda maior cidade da Sicília, depois de Palermo tendo sido a Universidade de Catania selecionada para experiência MUV. Fundada em 1434, a Universidade de Catania é a universidade mais antiga da Sicília, a 13ª mais antiga da Itália e a 29ª mais antiga do mundo. Com uma população de mais de 60.000 estudantes, é a principal universidade da Sicília. A Universidade de Catania entrou na rede MUV como parte do Memorando de Entendimento com o projeto LIFE U-MOB, focando-se na aplicação do serviço MUV para a sua extensa população de estudantes, professores e funcionários, com impacto não apenas na vida da universidade, mas também na cidade com mais população da Catania (mais de 300.000 habitantes). Como parceira do projeto U-MOB, a Universidade da Catania traz para a rede MUV os resultados e parceiros do projeto: 12 módulos de treino de mobilidade sustentável no curso U-MOB, 76 parceiros da rede U-MOB e 100 melhores práticas de mobilidade.

Chieri é um município localizado 11 km a sudeste de Turim (Itália). Os utilizadores do MUV são também alunos e professores dos institutos Monti & Vittone (escolas secundárias). Os principais pontos turísticos de Chieri são Duomo, o Arco do Triunfo, o Bairro Judeu, o Museu Têxtil, o Museu Martini & Rossi, o Museu Arqueológico, o Museu Don Bosco, o Museu Etnográfico, o Museu de História Natural e outros edifícios históricos, como a Biblioteca, e diversas igrejas. O seu principal centro comercial é o "Il Gialdo"

Codlea é uma pequena cidade com 20.000 habitantes na região metropolitana de Brasov, no centro da Roménia. Localizada na Estrada Nacional N1, a mais utilizada no país, o que enfatiza os problemas de trânsito e da falta de uma estrada de acesso. A rodovia da Transilvânia está planeada para ser construída com grande proximidade a Codlea e espera-se, em 2021, a abertura do Aeroporto de Brasov a uma distância de cerca de 5 km do centro da cidade. Portanto, é possível identificar todos os problemas de uma grande cidade em pequena escala, numa cidade de 850 anos.

Na Itália, a Fiera Milano S.p.A. administra dois locais de exposição. O principal local de exposições está localizado em Rho e possui um espaço para exposições internas de 345.000 m² e 60.000 m² de espaço ao ar livre; o segundo localiza-se no centro da cidade de Milão e é composto por 54.000 m². Rho é um município da região metropolitana de Milão, na região italiana da Lombardia, localizado cerca de 14 km a noroeste de Milão. A cidade, propriamente dita, tem uma população de cerca de 1,4 milhões, enquanto sua cidade metropolitana possui 3.261.873 habitantes. Ambos os locais de exibição podem ser alcançados usando sistemas de transporte de massa, como o metro e o comboio, incluindo os de alta velocidade. A Fiera Milano recebe mais de 4 milhões de visitantes por ano e gera um impacto social e económico significativo, tanto em nível nacional quanto local, incluindo impactos no ambiente e na mobilidade urbana.

San Dona di Piave localiza-se a 35 km de Mestre, a 40 km de Veneza e a 40 km de Treviso. No início de 20017, a sua população era de 4.1883 habitantes e a cidade faz parte de uma economia regional integrada da recém-formada Área Metropolitana de Veneza. Aproximadamente um quarto da população da cidade sai diariamente para fins de trabalho ou de estudo. É uma cidade muito bem posicionada no economia desta área metropolitana, embora tenha testemunhado transformações radicais nos últimos anos. A abertura de grandes e atraentes centros comerciais nos arredores da cidade e nas cidades vizinhas, em particular, colocou em questão a identidade do centro da cidade como um centro animado de lojas e serviços. A crise financeira global foi sentida na cidade sob a forma de um dramático encolhimento do setor da construção que crescia até 2006. Apesar das dificuldades provocadas pela crise económica, a cidade mostrou-se resiliente e a sua economia dá sinais encorajadores de dinamismo.

Metropolis GZM

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

PALERMO

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

BARCELONA

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

ROMA

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

Helsínquia

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

GHENT

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

TERESINA

O MUV TRANSFORMOU A IDENTIDADE DAS CIDADES E OS SEUS CIDADÃOS EM AVATARS!

AMESTERDÃO

UM EVENTO DE SUCESSO ‘Hackathon / Creathon’ 20/03/2020

Foi uma reunião on-line, devido à emergência do Covid-19. A sessão começou com uma introdução de todos e sua razão para participar. Os participantes foram desafiados a assumir o papel de gerente de mobilidade no bairro de Zeeburgereiland e a abordar os problemas de mobilidade dessa área. Um representante do município da cidade fez uma apresentação sobre os desafios e ambições da cidade de Amesterdão e o programa de mobilidade inteligente para enfrentar esses desafios. Depois de identificados os problemas de mobilidade de Zeeburgeiland, a apresentação continuou com a explicação de como a cidade está a usar dados para ajudar a enfrentar os desafios e de como se está construir uma plataforma de dados sobre mobilidade multimodal, como por exemplo dados de deslocações a pé, de bicicleta e sobre dados de mobilidade compartilhada, como o táxi e o carro, para fins de monitorização e análise. Foi pedido aos participantes que pensassem nesses problemas de mobilidade e em como os dados podem ajudar a resolver esses problemas.

BARCELONA

UM EVENTO DE SUCESSO #MuvHackaton 21/03/2020 - 22/03/2020

O evento foi um hackathon on-line de 24 horas, que envolveu diversos cidadãos: ativistas, pessoas motivadas pela mobilidade sustentável, geeks, juntamente com gerentes da mobilidade e empresas patrocinadoras, diretamente ou indiretamente relacionadas com mobilidade, centros de pesquisa e administração local. Visou demonstrar o conceito MUV de que pode é possível encontrar e oferecer aos cidadãos novas soluções com base nos dados criados por eles usando aplicação móvel MUV, aliados a outros dados abertos. O desafio foi obter, a partir de dados e tecnologia digital, novas ideias e propostas ​​relacionadas com a mobilidade sustentável, saúde e comércio local, com a possibilidade de desenvolvimento relacionado ou não com o MUV2020. Entre as 16 equipas inicialmente inscritas (36 participantes), 10 equipas apresentaram-se no início do evento (19 participantes) e 6 delas puderam apresentar uma solução final. Durante o evento, onze mentores estiveram disponíveis para oferecer orientação e conhecimentos e foram escolhidos membros de júri de de diferentes áreas e setores. Seis propostas de interesse foram avaliadas, tendo o vencedor sido a equipa que propôs uma solução de transporte que integra todos atuais meios de transporte com as recomendações de viagens, baseadas nas preferências pessoais, cruzadas com a melhor solução de custo. A ferramenta propõe 5 opções conforme os interesses do utilizador:bem-estar e saúde, preocupação com o ambiente,rotina de compras. E cada proposta informa sobre custos, tempo, pegada ecológica e calorias.

MATERIAIS DE ENVOLVIMENTO DA COMUNIDADE

GHENT

UM EVENTO DE SUCESSO Semana da mobilidade 09/2019

Após um debate de ideias com as organizações, empresas e cidadãos (22/08), foi tomada a decisão de lançar uma campanha promocional da MUV app como uma ferramenta de reivindicação por mais segurança no trânsito. Esse foi o encorajamento para os cidadãos usarem a aplicação e permitiu recolher dados sobre a mobilidade sustentável no bairro e potenciar a discussão com os decisores políticos e técnicos da mobilidade. Em colaboração com o município de Ghent foi apresentada uma exposição sobre mobilidade no bairro. Os resultados da campanha MUV "Os Loods mostram o caminho" estava à vista. Um café pela manhã gratuito para todos e a exposição de 2 dias criou oportunidades de conversa entre habitantes, representantes de organizações e empresas e instituições e poder local. Foram realizadas diversas ações envolvimento da comunidade pintura urbana, cartazes, folhetos, campanhas nas redes sociais, entre outras, com o objetivo de lançar a campanha promocional. Durante esse mês houve um intenso planeamento de conteúdos on-line que foi crucial para manter os MUVers em movimento. As empresas locais receberam um pacote promocional para divulgar na sua empresa (poster para a máquina de café, um saco de proteção para o MUVer mais ativo da empresa, um convite para o café da manhã e folhetos).

MATERIAIS DE ENVOLVIMENTO DA COMUNIDADE

FUNDÃO

UM EVENTO DE SUCESSO 2º Open Day MUV 22/09/2019

Em setembro de 2019, por ocasião da Semana Europeia da Mobilidade, ocorreu o segundo Open Day do MUV Parque Verde do Fundão Parque Verde. O objetivo principal deste evento foi reunir a comunidade de utilizadores da MUV app, angariar de novos, promover a sua utilização e divulgar a 2ª Edição do Torneio Internacional de Cidades Sustentáveis. Foi pedido aos participantes que completassem três jogos: o primeiro consistiu em descarregar a aplicação e registrar uma viagem num meio de transporte sorteado por uma roda giratória; o segundo reproduzia o Jogo da Memória com uso de um conjunto de cartas com os logotipos e nomes das cidades do Torneio; no último, os participantes tinham de responder a um curto questionário sobre seus hábitos de mobilidade. Todos os participantes que jogaram até do fim foram premiados com uma t-shirt e ganharam a possibilidade de ter prémios extras no sorteio final, recompensas oferecidas por patrocinadores locais. Esta ação juntou ainda alguns alunos da Escola Profissional do Fundão, como voluntários.

MATERIAIS DE ENVOLVIMENTO DA COMUNIDADE

PALERMO

UM EVENTO DE SUCESSO Innovation Network Meetup 03/2019

Em março de 2019 a comunidade local, organizações locais de apoio, representantes do município e utilizadores profissionais do MUV reuniram-se para o lançamento da série de treinos especiais (atividades patrocinadas) pela ocasião do Innovation Network Meetup. Os públicos do evento foram principalmente profissionais que adotaram novos hábitos de mobilidade e se comprometeram a fazer parte da mudança social na sua cidade. No final da apresentação, foi pedido ao público para votação e selecionar um novo avatar relacionado com os valores da sustentabilidade.

MATERIAIS DE ENVOLVIMENTO DA COMUNIDADE

Helsínquia

UM EVENTO DE SUCESSO The Air Quality Troops 09/2019

Juntamente com a Vekotinverstas ('fábrica de gadgets Faça Você Mesmo'), que consiste de membros da equipa da Internet das Coisas (IoT) do Forum Virium Helsinki (FVH), o projeto MUV ajudou a criar Tropas da Qualidade do Ar. As Tropas da Qualidade do Ar consistem em residentes voluntários que estão interessados ​​em participar e medir a qualidade do ar com equipamentos Faça Você Mesmo e estações de monitorização nas suas casas em Jätkäsaari. O Forum Virium Helsinki ajudou na instalação e foram instaladas 5 estações de monitorização. A divulgação da ação foi feira nas redes sociais (Twitter, Facebook) e na página do FVH.

MATERIAIS DE ENVOLVIMENTO DA COMUNIDADE

Os pilotos de Amesterdão focaram-se na questão da governança de dados: como podem os dados MUV ser melhor organizados, usados ​​e administrados? As atividades e sessões de co-criação tiveram como objetivo, em conjunto com cidadãos, funcionários do governo e negócios locais, responder a essa pergunta.

Os coordenadores do piloto de Palermo entraram no último ciclo de co-criação com o objetivo de continuar a desenvolver um diálogo positivo sobre mobilidade com a comunidade local e de selecionar conceitos de qualidade e viáveis, ​​decorrentes das evidências das atividades de co-criação do MUV. A sessão de co-criação gerou a oportunidade de conceber de tais conceitos, que foram reduzidos a cinco propostas de soluções de mobilidade, que o piloto continuou a explorar através de formas participativas online.

O piloto de Barcelona teve como principal objetivo desenvolver um método co-criativo para analisar dados para, depois, co-criar recomendações de políticas com base nesses dados. Os coordenadores do piloto usaram também as sessões de co-criação para expandir a sua rede; especificamente, fizeram uso dos ciclos de co-criação como uma oportunidade de abrir o projeto a toda a cidade.

Os coordenadores do piloto do Fundão utilizaram as atividades de co-criação para reativar o interesse da comunidade local. Com a ajuda de cidadãos "embaixadores do MUV", o piloto procurou fortalecer os laços existentes e, ao mesmo tempo, atrair novos membros para a comunidade. Com essa rede fortalecida, o piloto do Fundão explorou como as pessoas se deslocam das aldeias para o centro da cidade.

O piloto de Ghent focou-se na segurança, que foi identificada como uma das principais preocupações dos membros da comunidade durante os primeiros ciclos de co-criação. Ghent organizou uma série de atividades e sessões que deram visibilidade e aumentaram a consciencialização das campanhas sobre percursos seguros no bairro. Fizeram-no concentrando-se, em particular, em grupos específicos, como ciclistas e estudantes.

Em Helsínquia as atividades de co-criação centraram-se em como usar os dados recolhidos e outros dados de tráfego pré-existentes para desenvolver novas estratégias de mobilidade. As sessões de co-criação desenvolveram ideias concretas para o conseguir, por exemplo, criando um painel de mobilidade de MUVers; combinando dados qualitativos e quantitativos no planeamento do tráfego; e desenvolvendo um sistema que permite promover o diálogo entre cidadãos e autoridades responsáveis pelas questões de trânsito.

AMESTERDÃO

DISSEMINAÇÃO DE SOLUÇÕES DE MOBILIDADE

Foram realizados vários encontros online que envolveram cidadãos, decisores políticos e outras partes interessadas, que puseram em práticas algumas atividades principais: apresentações seguidas de sessão de perguntas e respostas; discussão moderada em grupo; e um fórum online. O fórum foi aberto durante e após os encontros digitais.

AVALIAÇÃO DE POLÍTICAS

Os parceiros pilotos do MUV [Waag e Gemeente Amsterdam] realizaram uma série de sessões com cidadãos e representantes de diversos departamentos municipais (Inovação, Planeamento Urbano, Gestão de Tráfego, entre outros). Ao longo dessas sessões, os participantes desenvolveram formas de implementar a abordagem da MUV de participação do cidadão em projetos futuros, que envolveram dados e mobilidade - especificamente, a co-criação de uma escada de valor e subsequentes princípios de design sobre como os dados de mobilidade são coletados e usados, ​​e quais as recomendações sobre como melhorar a participação dos cidadãos em futuros esforços para a mobilidade em Amesterdão.

IMPLEMENTAÇÃO DE SOLUÇÕES

Os resultados do processo participativo foram transmitidos diretamente no 'MobiLab' do Município de Amesterdão, que representa o pólo dos decisores sobre a mobilidade orientada por dados - Data Driven Mobility Decision Makers (DDMDM) do Departamento Tecnológico de Amesterdão. Ao envolver os funcionários municipais que lideram o MobiLab, o piloto final do MUV visou desenvolver caminhos para a co-participação de longo prazo entre os cidadãos e os DDMDMs que trabalham no MobiLab.

BARCELLONA

DISSEMINAÇÃO DE SOLUÇÕES DE MOBILIDADE

Na ocasião do 2º Dia D do MUV em outubro de 2019, foi solicitado aos cidadãos que preenchessem um cartão com perguntas sobre mobilidade de forma a indicarem o que sentem e quais as suas necessidades sobre mobilidade e questões ambientais. O Barcelona #MuvHackathon foi um evento que resultou muito bem como forma de divulgação do projeto e de demonstração dos dados MUV disponíveis para análise futura e avaliação de decisões.

AVALIAÇÃO DE POLÍTICAS

Todos os documentos e resultados das sessões de co-criação e contribuições dos cidadãos foram partilhados com o município, oferecendo ideias e possíveis soluções para serem aplicadas, principalmente no distrito de Sant Andreu, mas também no resto da cidade. Algumas das propostas e ideias da #MuvHackathon foram avaliadas pelo ATM (Autoridade de Transporte Metropolitanos) de Barcelona, ​​um dos patrocinadores do evento, para considerações futuras.

IMPLEMENTAÇÃO DE SOLUÇÕES

As preocupações com a mobilidade com e as políticas de qualidade do ar encontraram uma confirmação nas soluções criadas em conjunto, com particular atenção para: - Ajudar a criar consciência ambiental através das estações de monitorização. Os dados obtidos podem ser utilizados na área educacional, incentivando jovens e crianças a proteger e ajudar as comunidades locais. - Promoção da consciencialização ambiental, oferecendo dados de qualidade do ar como serviço público. - Partilha de bicicletas e motos. Novos regulamentos estabeleceram as condições para a implementação e uso desses veículos para melhorar a utilização e segurança, evitando a saturação do espaço público.

GHENT

DISSEMINAÇÃO DE SOLUÇÕES DE MOBILIDADE

Em setembro de 2019, juntamente com o município da cidade de Ghent, ocorreu uma exposição sobre mobilidade no bairro. Os resultados da campanha MUV anterior "De Loods mostra o caminho" estavam à vista. Um café pela manhã gratuito para todos e a exposição de 2 dias deu a oportunidade para conversas entre os habitantes, representantes da LSO e gerentes de mobilidade.

VALUTAZIONE DEI POLICY MAKERS

As propostas foram objeto de uma reunião com os técnicos e responsáveis pelas políticas de decisão orientada a dados em março de 2020.

IMPLEMENTAÇÃO DE SOLUÇÕES

Graças às diferentes atividades foi possível motivar a discussão sobre mobilidade orientada a dados e aos responsáveis pelas políticas foram disponibilizados dados quantitativos e qualitativos, úteis na a criação de projetos próximos.

FUNDÃO

DISSEMINAÇÃO DE SOLUÇÕES DE MOBILIDADE

Os resultados das oficinas de co-criação tornaram-se objeto de um questionário online, dirigido a todos os cidadãos. O questionário foi divulgado nas redes sociais, com uma campanha de cartazes interativos e numa ação de rua, no Mercado de Natal da cidade do Fundão. Com base nas cerca de 50 respostas, foi elaborado um relatório das ideias mais votadas que foi apresentado aos responsáveis políticos e técnicos.

AVALIAÇÃO DE POLÍTICOS

Foi pedido a cerca de 7 decisores e técnicos políticos sobre mobilidade que respondessem a um curto questionário online, específico para avaliar a viabilidade das soluções de mobilidade mais votadas propostas pelos cidadãos. Destas, foram desenvolvidas propostas mais viáveis, em particular relacionadas com a criação de um sistema local de partilha de carros (com base nos procedimentos de agendamento online e offline) e na implementação de vias pedestres e ciclovias.

IMPLEMENTAÇÃO DE SOLUÇÕES

De acordo com a última reunião com representantes do município do Fundão, as ideias a pôr em prática são: uma campanha para promover a mobilidade pedonal associada à criação de percursos; continuação da promoção e utilização da MUV app após o final do projeto-piloto, integrando-o, se possível, com incentivos em alguns serviços e /ou impostos; valorização de soluções co-criadas como “banco de ideias” para novas candidaturas a programas de financiamento europeus relacionados com a mobilidade.

HELSÍNQUIA

DISSEMINAÇÃO DE SOLUÇÕES DE MOBILIDADE

Em janeiro de 2020, uma "Noite do morador" ocorreu no bairro. O objetivo do evento foi discutir as conclusões dos projetos MUV e partilhar as ideias dos residentes para uma maior participação. Os participantes consideraram que os dados MUV são uma maneira possível de influenciar o design urbano e os representantes políticos da cidade.

AVALIAÇÃO DE POLÍTICAS

Foram realizados um workshop e três reuniões com o município da cidade (de novembro de 2019 a fevereiro de 2020). Desenvolveram-se ainda diversos contactos informais (por exemplo: conversas telefónicas, encontros noutras reuniões e eventos) com os responsáveis políticos da cidade, o que levou à criação de uma rede estreita e de confiança mútua entre a cidade e o Fórum Virium.

IMPLEMENTAÇÃO DE SOLUÇÕES

A cidade de Helsínquia está disposta a construir uma plataforma digital para dados de mobilidade e transporte. Graças ao processo de co-criação, o Fórum Virium Helsínquia (FVH) auxiliou o município a criar um plano e um roteiro para as aquisições do Departamento Tecnológico. Os dados do MUV desempenharam um papel fundamental na discussão da qualidade dos mesmos nos processos de tomada de decisão orientada por dados, tendo esta inovação sido muito bem recebida pelo principal responsável político da cidade. Além disso, a organização governamental, a Motiva - empresa de desenvolvimento sustentável - mostrou grande interesse e apoiou o projeto MUV. A cooperação entre o FVH e os representantes da cidades continuará após o projeto, sob a forma de outros projetos financiados pela UE.

PALERMO

DISSEMINAÇÃO DE SOLUÇÕES DE MOBILIDADE

Os resultados das oficinas de co-criação tornaram-se objeto de um questionário online, dirigido a todos os cidadãos. O questionário foi divulgado nas redes sociais, com uma campanha de cartazes interativos e na página do município. Com base nas cerca de 120 respostas, foi elaborado um relatório das ideias mais votadas que foi apresentado aos responsáveis políticos e técnicos.

AVALIAÇÃO DE POLÍTICAS

Em dezembro de 2019, durante a reunião com os decisores políticos sobre mobilidade orientada a dados, compostos por dez avaliadores de diferentes áreas profissionais e que têm diferentes funções na tomada de decisão, foram apresentados os resultados do processo de co-criação e a avaliação dos cidadãos. As suas opiniões foram fundamentais, tendo seguido os vários critérios sugeridos em 10 projetos. Foram também convidados a expressar o quanto sua avaliação - em escala percentual - era de natureza técnica ou política. Essa autoavaliação, que teve em conta a função e competências de cada um, possibilitou ponderar a importância das propostas.

IMPLEMENTAÇÃO DE SOLUÇÕES

A partir da análise das respostas fornecidas pelo MUV, o município de Palermo elaborou as seguintes “auto recomendações”: mais segurança e proteção nas ciclovias; construção de novas ciclovias evitando o tráfego de veículos; mais iluminação pública nas estradas e passagens pedonais; melhoria da qualidade do ar no centro histórico; aumentar a limitação ao tráfego de veículos durante a noite; melhoria do processo participativo implementando atividades de co-criação e gamificação, conforme aprendido durante as atividades do projeto; utilização das redes sociais como uma ferramenta de comunicação principal, usando formas de comunicar divertidas, rápidas e adequadas a um público mais jovem; gestão de ideias e comentários; envolvimento de escolas em atividades relacionadas com a promoção de formas de mobilidade mais sustentáveis.